在價格戰(zhàn)持續(xù)兩周，消費者對于電商的“一味價格說事”有些審美疲勞后，電商們開始拿“物流配送”開刀，以物流速度戰(zhàn)揮出價格戰(zhàn)的新套拳。各電商大打的“物流配送牌”，效果到底如何還將接受市場檢驗。但目前在提升物流配送服務(wù)的比拼上，電商業(yè)方式的不同卻將后臺愈發(fā)激烈的物流模式之爭端到了臺面上。

數(shù)億元規(guī)模補貼的低價叫囂之后，電商們誓要持續(xù)吸引眼球的PK混戰(zhàn)游戲接下來怎么玩?

5月28日，天貓在京交會上與EMS、順豐、“四通一達”等涵蓋國內(nèi)物流一線陣營的九大快遞公司達成戰(zhàn)略合作，后者將針對天貓平臺提供多項專屬的定制服務(wù)和時效服務(wù)，并約定延期送達實行賠償。此前，當當網(wǎng)更是開啟免費快遞晚間服務(wù)，提升個性化配送服務(wù)定制。亞馬遜、蘇寧易購都宣稱物流配送中心建設(shè)提速。轉(zhuǎn)眼間，“次日達”幾乎成為了電商行業(yè)物流配送的標配。

在價格戰(zhàn)持續(xù)兩周，消費者對于電商的“一味價格說事”有些審美疲勞后，電商們開始拿“物流配送”開刀，以物流速度戰(zhàn)揮出價格戰(zhàn)的新套拳。不過，在模式上，電商們物流自辦還是外包的分歧卻愈發(fā)凸現(xiàn)矛盾。

電商物流服務(wù)比拼升級

毫無疑問，物流體系是電商布局服務(wù)的重中之重。電商都意識到，阻礙電商發(fā)展的或不是上百億千億元銷售規(guī)模的企達，而是小小的一單消費的配送能否及時。

此次天貓與九大快遞公司達成戰(zhàn)略合作，可以看作是天貓物流配送服務(wù)的全面升級。此前，相比京東、亞馬遜、凡客等自辦物流的電商企業(yè)，天貓多半依靠“四通一達”(申通、圓通、中通、百世匯通、韻達)等第三方物流企業(yè)進行社會化物流配送，在京東、凡客等“滿XX免運費”、“同城半日達”、“城間次日達”、“免費上門退換貨”的配送比拼中，天貓“商品價格低但配送費高且慢、退換貨難”成為拖后腿的消費者印象。

在天貓埋頭提升物流配送服務(wù)的同時，一面與京東持續(xù)“口水戰(zhàn)”的當當網(wǎng)也在暗地加碼其物流服務(wù)的升級。5月14日，當當網(wǎng)就宣布在北上廣等8個城市的部分區(qū)域開通晚間送貨服務(wù)，并不額外收費。

而京東、亞馬遜一直未曾放慢其自建物流的速度。京東商城董事局主席劉強東去年就表示，將在三年內(nèi)投資100億元自建物流。今年是其大規(guī)模投入物流的第三年，也是花錢最多的一年，預(yù)計將投資35億至36億元，包括土地、房產(chǎn)和各種設(shè)備采購。蘇寧易購市場管理中心常務(wù)副總監(jiān)閩涓清告訴中國商報記者，蘇寧易購除共享蘇寧電器門店配送體系外，自建倉儲物流配送中心也在加速。

“未來電商主要競爭點必然在于服務(wù)，是價格戰(zhàn)的出口。”艾瑞咨詢分析師丁佳琪援引艾瑞數(shù)據(jù)指出，從去年起用戶選擇網(wǎng)購的首要因素中，價格的占比較2010年已有所下降，而物流等服務(wù)的影響增長6.4個百分點達25.7%。丁佳琪告訴中國商報記者，在混亂的電商混戰(zhàn)中，價格只是決戰(zhàn)勝負的表象，商家要想在這場行業(yè)大戰(zhàn)中最終取勝，物流、服務(wù)和售后等一系列環(huán)節(jié)就成為關(guān)鍵。

自建物流模式凸顯弊端

各電商大打的“物流配送牌”，效果到底如何還將接受市場檢驗。但目前在提升物流配送服務(wù)的比拼上，電商業(yè)方式的不同卻將后臺愈發(fā)激烈的物流模式之爭端到了臺面上。

電商物流實際上包含兩大部分，一是倉儲與信息系統(tǒng)，另一部分是配送系統(tǒng)。在如今的B2C電商中，除阿里巴巴系強調(diào)不會自建物流外，京東商城、凡客、1號店、亞馬遜等電商均在近幾年加速發(fā)力自辦物流，全部自己抓，京東商城更是一度以拿地自建物流為傲。

5月28日，中國快遞協(xié)會副會長達瓦更透露，京東和凡客都已遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請，有可能在不久之后會獲得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營資格。

但電商辦物流遭遇快遞行業(yè)的集體反對。達瓦表示，自建物流是資源的浪費和成本的抬高。圓通速遞董事長兼總裁喻渭蛟更表示，自建物流現(xiàn)象在電子商務(wù)和快

遞業(yè)之間造成了混亂，“我希望郵政局和快遞協(xié)會能夠出臺相關(guān)規(guī)定，禁止電商企業(yè)進入物流行業(yè)。”有這種要求的并不只是圓通一家，據(jù)了解，已經(jīng)有好幾家快遞企業(yè)向郵政局、中國快遞協(xié)會提出過類似的要求，不過相關(guān)部門暫未有任何舉動。

對此，京東、凡客等的解釋是我國目前物流行業(yè)整體運營水平較低，大部分物流公司只經(jīng)營幾條專線，難以形成網(wǎng)絡(luò)，自建物流雖成本高，但能夠嚴格控制服務(wù)標準、送貨時間以及服務(wù)質(zhì)量，開放物流外包無法保證顧客體驗。

一快遞企業(yè)老總告訴中國商報記者，京東自建物流的利用率已顯出矛盾，目前京東從北京走向全國市場，物流成本成倍放大，配送彈性大幅下降，但其銷售卻并未成倍增加，根據(jù)當前網(wǎng)絡(luò)用戶新增速度放緩趨勢，數(shù)年后將無法滿足其宣稱的物流容量。據(jù)介紹，目前京東所有品類平均物流成本約20元/單，考慮到其每年虧損10多億元的情況來看，就成了“拆東墻補西墻”的財務(wù)數(shù)字游戲。

喻渭蛟告訴中國商報記者稱，自建物流只會讓電商自身業(yè)務(wù)“難上加難”，“這5年內(nèi)我們可以拭目以待”。在上述快遞公司老總看來，最終多數(shù)物流仍舊會通過社會化物流來實現(xiàn)。“目前一些電商自建物流驅(qū)動力或并不僅僅在物流本身，而建立在順利融資、干掉同行、獨占供應(yīng)商、大倉攤平物流成本的邏輯鏈之上，背后亦有賺土地升值紅利的需要。”這位快遞老總稱，自建物流模式目標的實現(xiàn)面臨著太多的不確定性。

“在某個階段，電商自建物流的確有其必要性，因為這是中國物流水平低下拖累了電商。但在發(fā)展十多年后，繼續(xù)搞自建物流則不合時宜。無論速度還是覆蓋區(qū)域，自建物流與社會物流的差距正在擴大。”一位分析師表示。

不過，原庫巴網(wǎng)CEO王治全則表示，電商業(yè)剛剛開始，自建物流到底對不對目前還難下定論，目前京東自辦物流服務(wù)做得很好，發(fā)貨發(fā)短信、上門前打電話，服務(wù)態(tài)度也很好，可以說已經(jīng)比順豐等專業(yè)第三方快遞差不了多少，而這部分競爭優(yōu)勢在后期會變現(xiàn)越來越明顯，因此還難以定論哪種模式更好。