隨著國家相關(guān)政策的不斷出臺，醫(yī)藥流通領(lǐng)域接受的各種挑戰(zhàn)紛至沓來，如國家發(fā)改委在6月30日出臺政策：汽油、柴油每噸上調(diào)600元。

這一政策公布后，公眾的感受似乎并沒有預(yù)期的那么強烈，業(yè)界的反應(yīng)也是如此。果然，隨后，又有消息傳出，此次降價后，各石油巨頭為了消化庫存和緩解各方面壓力，紛紛采取變相降價或者大規(guī)模的促銷，以致成品油價格忽高忽低。這些信息對其他行業(yè)的影響或多或少，但作為醫(yī)藥物流企業(yè)，其進一步的發(fā)展必須考慮這些國家政策給行業(yè)帶來的影響，從醫(yī)藥物流成本控制來說，這些因素必須重視。為此，筆者曾經(jīng)調(diào)查過幾個企業(yè)，當問及此次油價上漲后，公司是否對自己的運輸費用因為油價提升而增加時而給予關(guān)注，大多數(shù)企業(yè)表示沒有過多的關(guān)注。其實，作為國內(nèi)大多數(shù)醫(yī)藥物流企業(yè)來說，都是依靠第三方物流來實現(xiàn)日常配送，基本上雙方合作之前都簽訂了委托代理運輸協(xié)議，如果遇到國家政策調(diào)整，一般認為是屬于“不可抗力”范疇，都沒有及時的對協(xié)議內(nèi)容進行了修改，因此，在油價提升之后也沒有及時和物流公司溝通調(diào)整物流費用。其實，作為醫(yī)藥商業(yè)公司，本身就是進入了微利的時期，應(yīng)該著重考慮一下這個問題。     

首先，來分析一下我國目前醫(yī)藥流通領(lǐng)域發(fā)展的現(xiàn)狀：目前我國的醫(yī)藥物流企業(yè)對成本的控制總體來說是不夠重視。特別是很少有企業(yè)對因為油價等因素引起的物流成本重視，也沒有專門開會分析，有的公司領(lǐng)導(dǎo)偶爾會過問一下。以當前醫(yī)藥物流企業(yè)的行業(yè)毛利率來看，一般企業(yè)都處在微利階段，物流成本對企業(yè)的盈利水平還是產(chǎn)生了不少的影響。在筆者調(diào)查的幾個企業(yè)里，企業(yè)和物流公司簽訂的代理協(xié)議大概分為兩種，一是全權(quán)委托形式，另外一個就是按件或者數(shù)量（噸數(shù)、體積）的形式，前者基本上比較死板，有嚴格的委托運輸協(xié)議約定，而后者其實就有很大的變數(shù)，企業(yè)完全可以在這上面做很多手腳，如遇到國家政策調(diào)整、自然災(zāi)害頻發(fā)、配送半徑縮小等情況，企業(yè)完全可以和物流公司談判來減少物流費用，降低物流成本。其次，國內(nèi)、國際油價上漲對國內(nèi)醫(yī)藥物流企業(yè)的影響沒有達到影響公司發(fā)展的地步，因此很少受到業(yè)內(nèi)的關(guān)注，也沒有過多的公司關(guān)注這個因素。因醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)在實際經(jīng)營中的變數(shù)較多，其經(jīng)營成本影響因素過多，如每月運費的高低取決于上下游企業(yè)的政策影響、客戶拿貨的頻率、配送半徑的調(diào)整、業(yè)務(wù)人員的談判能力（是否無需承擔運費）、物流公司的服務(wù)質(zhì)量、下游客戶的額外要求等等，因此，油價的調(diào)整并沒有引起公司管理階層的過多關(guān)注。。

另外，第三方物流企業(yè)的發(fā)展不規(guī)范、經(jīng)營者大多數(shù)是私營業(yè)主，其風(fēng)險之大沒有引起物流企業(yè)的高度重視，其風(fēng)險管理過分的依賴保險公司，而目前醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)控制成本的措施中很少有針對第三方物流公司的，況且其控制成本的方法還是原始的物理控制，沒有科技含量，再加上企業(yè)自身因素如從業(yè)人員素質(zhì)低下、管理水平有限、管理和混亂，資源沒有充分整合等因素導(dǎo)致物流成本過高，因此，整體上來看，國內(nèi)醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)因眾多的因素，對因為油價上漲帶來的經(jīng)營成本的增加沒有給予過多的關(guān)注。

其實，我們國內(nèi)的醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)完全可以借鑒國外的成功經(jīng)驗來管理自己的公司，已達到減少成本、提高效率的目的。在國外，代理制配送是國外醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)選擇物流的主要方式，其依靠科學(xué)的管理理念，先進的設(shè)備和及時的信息處理，切實做到了高效運營。然而，我們國內(nèi)的醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)一定不能盲目抄襲，要明確一點，即適合自身經(jīng)營環(huán)境的模式才是最好的。因為當前，供應(yīng)鏈的競爭是信息能力、生產(chǎn)能力、流通能力等各項能力的綜合，而流通能力是商流力、物流力、信息流力和資金的綜合，企業(yè)一定要根據(jù)自身的實力，以公司發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，構(gòu)建適合企業(yè)自身的模式。

目前國內(nèi)有好多實力較為雄厚的醫(yī)藥公司已經(jīng)開始組建自己的醫(yī)藥物流中心，如進行現(xiàn)代化物流打造的成都五塊石藥品物流中心、太極集團醫(yī)藥物流、百信藥業(yè)物流中心、九州通醫(yī)藥物流中心等。針對目前我國的醫(yī)藥物流現(xiàn)狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經(jīng)營效益呢，筆者給出以下建議：

1、  宏觀上合理規(guī)劃企業(yè)物流配送模式，微觀上合理規(guī)劃物流配送路線。企業(yè)的主管部門一定要對公司的運輸費用進行一個嚴格的科學(xué)的費用預(yù)算制度，作為控制日常管理費用的一個標準，當運輸費用出現(xiàn)異常時或者與企業(yè)的實際經(jīng)營出現(xiàn)差異時，及時的給予關(guān)注，從制度上來約束運輸費用的不合理。在制定費用預(yù)算制度的同時，應(yīng)合理規(guī)劃企業(yè)的配送模式，在具體細節(jié)上給出指導(dǎo)意見，如按地理區(qū)域與不同的物流公司簽訂運輸代理協(xié)議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區(qū)域配送路線，不允許業(yè)務(wù)人員私自簽訂運輸協(xié)議或和沒有資質(zhì)的運輸公司合作等。

2、  整合行業(yè)內(nèi)外部資源，盡最大程度的減少物流成本。筆者在參加中美史克戰(zhàn)略研討會的時候，偶然發(fā)現(xiàn)了一個不錯的案例，即長治昂生醫(yī)藥集團獨創(chuàng)的“昂生模式”，該公司在發(fā)展之初擁有自己的配送車輛，隨著公司的不斷發(fā)展，以及在物流中不斷產(chǎn)生的問題，該公司大膽做出決策，一是收購了瀕臨倒閉的長治郊區(qū)藥材公司，利用其原有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢順利擴大了配送半徑，然后又與當?shù)氐泥]政合作，利用郵局的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，雙方簽訂了長期合作協(xié)議，取長補短，互惠互利，對企業(yè)來說，大大降低了配送成本，也完善了公司的配送網(wǎng)絡(luò)，昂生集團在物流配送中從此如魚得水，配送范圍快速擴大到19個縣的6000余個行政村，銷售額也以每月最低25%的速度增長，消費者從中也達到了最大的實惠?？梢哉f長治昂生模式是業(yè)內(nèi)有效整合內(nèi)外部資源的典范。

3、  應(yīng)用先進的科技設(shè)備，流通技術(shù)、設(shè)備科學(xué)化、組織規(guī)模化、經(jīng)營行為科學(xué)化。筆者也接觸了不少業(yè)內(nèi)做的比較好的公司，如九州通集團，其在最近兩年新建的現(xiàn)代化物流中心，不論是硬件設(shè)施還是軟件設(shè)施都堪稱一流。從長遠的角度和行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流技術(shù)，合理運用科技化是未來醫(yī)藥流通領(lǐng)域的發(fā)展潮流。一些中小型醫(yī)藥商業(yè)公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點，如新GSP的規(guī)定中就有類似的描述。但需要注意的是建立現(xiàn)代物流配送體系要注意不要盲目，眾所周知，任何事情都要一分為二的看待，建立現(xiàn)代物流配送體系存在利潤低、回報期長、投資不一定能獲得合理匯報，受國家和當?shù)卣哂绊懘蟮纫蛩兀髽I(yè)在決策前一定要進行核算項目的利弊得失，同時還要考慮國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施能否和行業(yè)發(fā)展配套，若干年后能否跟上行業(yè)潮流，一旦項目實施后，能否持續(xù)實現(xiàn)創(chuàng)新經(jīng)營，管理成本能否控制好，標準化程度高和現(xiàn)有企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量低的沖突能否妥善解決等問題，這是一個系統(tǒng)的全面控制的過程。

4、  不斷調(diào)整和改革現(xiàn)有配送網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新配送模式。管理需要細化，更需要創(chuàng)新。在日常管理中，大部分公司對運輸管理沒有細化，把運輸理解成“配送”，其實“配”和“送”完全是兩個不同的概念，其產(chǎn)生的成本也是不一樣的，我提倡配和送相結(jié)合，“送”即完全有我方公司給下游客戶送貨到門，我方承擔一切費用，時效性和績效性都要求比較強烈，而且一旦出現(xiàn)問題我方負全部責任，而“配”的操作方式有很多，如客戶上門提貨，、第三方物流代理配送、易貨等，一旦合同成立，風(fēng)險基本轉(zhuǎn)移，甚至不發(fā)生費用。不過要注意的是講究方式方法，如多品種少批量和少品種大批量配送相結(jié)合，這里需要強調(diào)的是，一定要注意培養(yǎng)采購人員的操作習(xí)慣，要有運輸成本意識，能定時配送的就定時配送，還要不斷地教育和引導(dǎo)客戶按自己要求來完成交易，盡量不送貨上門，同時，在選擇物流配送公司時一定要價比三家，因現(xiàn)在物流公司因受金融危機影響，生意少，競爭大，完全可以在價格上和其談判等，這樣就可以最大可能的降低自己的運輸成本。我所負責的公司在處理配送業(yè)務(wù)時，有好多都是配多送少，盡量找客戶方的回程車，很少專門包車配送，這樣可以大大降低運輸成本。

5、  全面核算物流費用。核算才能做到心中有數(shù)。在日常管理中，大多數(shù)企業(yè)都把物流費用計入費用欄目，而在現(xiàn)代企業(yè)財務(wù)會計中沒有單獨的項目，所以大部分企業(yè)的老總沒有把其作為控制目標，缺乏成本控制意識，直接導(dǎo)致企業(yè)運輸成本居高不下。特別是一些國營企業(yè)，這種現(xiàn)象更是普遍存在，甚至還可能會出現(xiàn)滋生腐敗的現(xiàn)象。我建議，簽訂嚴格物流配送協(xié)議，并監(jiān)督實施，物流費用結(jié)算和報銷以正規(guī)票據(jù)，杜絕業(yè)務(wù)人員和管理人員現(xiàn)金結(jié)算，雙方結(jié)算物流費用市也以支票或等價支票的方式進行，這樣可以最大程度的減少運輸費用被截留的現(xiàn)象。同時建議企業(yè)一定要設(shè)立全面費用管理制度和風(fēng)險控制制度。筆者曾經(jīng)接觸一個公司，因為對第三方物流公司不了解，也沒有簽訂運輸代理協(xié)議，結(jié)果車在路上因下雨路滑翻車，因缺乏必要的手續(xù)，雙方的官司一直持續(xù)好長時間，最終雙方平均承擔損失。這種風(fēng)險在企業(yè)運營中不在少數(shù)，這就要求我們一定要有法律意識，在委托配送前一定要簽訂沒有法律風(fēng)險的代理協(xié)議，同時注意不要貪圖省事，一定要把各項手續(xù)（發(fā)貨單、委托人與被委托人簽字、隨貨同行單、藥檢報告、收貨確認書或回執(zhí)等）備齊，否則也會給配送產(chǎn)生不少的麻煩，直接產(chǎn)生配送費用，導(dǎo)致物流成本增加。       

總之，企業(yè)的物流成本控制應(yīng)該是一個系統(tǒng)的工程，其控制方法要根據(jù)企業(yè)的實際情況靈活實現(xiàn)，在當前醫(yī)藥商業(yè)公司微利經(jīng)營的情況下，物流成本控制更應(yīng)該常抓不懈，這樣才能提高公司的整體效益。